Пресс-релизы / Механизмы погрузочно-разгрузочные МПР типа «Мультилифт»

Одними из широкого спектра серийно выпускаемого оборудования нового поколения ООО "Ломовоз" являются механизмы, погрузочно-разгрузочные МПР типа «Мультилифт».

Основная идея, лежащая в основе механизмов погрузочно-разгрузочных МПР (систем типа "мультилифт") это легкосъемный и быстро устанавливаемый на автомобиль кузов или грузовой модуль. Неоспоримое достоинство:
снижение расходов на простой автопарка в 2-3 раза по сравнению с применением обычных автотранспортных средств;
многовариантность использования кузовов разного функционального назначения (модулей) на одном шасси:
контейнер,
грузовая платформа для перевозки техники,
вагон (бытовка),
цистерна,
бункер для перевозки твердых бытовых отходов
возможность применения одного кузова на разных однотипных шасси.

Почти во всех странах сначала большее распространение мультилифты получили в сельской местности, где актуальны сезонные простои спецмашин, затем - в горношахтном деле, строительстве, коммунальном хозяйстве, и только потом эта система, неоднократно апробированная в гражданских целях, возвратилась к военным, но уже с расширенными возможностями.

В конечном итоге система «Мультилифт» и подобные ей мобильные системы, где используется принцип сменности кузовов, вытеснила доминировавшие прежде машины и мусоровозы с портальным механизмом, хотя еще десять лет назад портальные бункеровозы буквально царили на рынке.

Среди мультилифтов распространены три типа грузоподъемных захватов – тросовый, крюковой и рамный, а также три типа привода – гидравлический, механический и комбинированный.

Тросовый захват с лебедкой, – самая старая конструкция, применяемая в мультилифтах. При всех недостатках этой системы (обслуживание при погрузке-разгрузке вне кабины, необходимость запаковывать трос, перехлест и коррозия каната, необходимость дополнительно закреплять груз, низкая транспортная скорость, обрыв троса часто приводящий к тяжелым травмам, высокая стоимость эксплуатации) она обладает неоспоримым достоинством: меньшая масса транспортно-погрузочного оборудования.

Крюковой захват сейчас остается самым популярным, несмотря на большую массу оборудования. Достоинств крюкового захвата множество: время погрузки кузова на шасси снижается до 3-х минут, водителю не надо выходить из кабины для зацепления сменного кузова, двухсекционная стрела с крюковым захватом обеспечивает жесткую фиксацию кузова или грузовой кассеты на раме, за счет чего становится возможным увеличить эксплуатационную скорость до 70...90км/ч, угол подъема кузова 500 позволяет выгружать самосвальным способом.

С 2002 года завод «Велмаш-С» начал производить механизм погрузочно-разгрузочный МПР-1 и МПР-2 (систему типа "мультилифт") крюкового типа, с гидравлическим приводом, грузоподъемностью 14 и 20 тонн со всеми уникальными возможностями и с набором кузовов для различных отраслей. Механизм погрузочно-разгрузочный МПР – устанавливается на автомобили КамАЗ, МАЗ и Урал и за короткое время завоевал интерес во многих отраслях. Следует учесть, что полностью гидрофицированный привод позволяет ставить на машины систему МПР совместно с гидроманипуляторами оборудованными грейферным или крановым оборудованием. Установка МПР завода «Велмаш-С», значительно расширяет сферу применения таких машин, позволяя использовать их не только в коммунальном хозяйстве, строительстве, сельском хозяйстве, но и в металлургии, на вторичной переработке отходов, в лесной, деревообрабатывающей и нефтегазовой отраслях промышленности. Механизм погрузочно-разгрузочный МПР изготовлен с использованием современных импортных сталей и гидравлических компонентов ведущих мировых производителей.

И в конечном итоге только крюковой захват, по результатам тестов в армиях стран НАТО, АСЕАН и МО РФ, оказался наиболее подходящим в военных условиях, прежде всего для доставки мобильных технических средств, ремонтных, сервисных, госпитальных, штабных кузовов и организации баз быстрого развертывания.

Рамный захват достоинства машин фактически те же, что и у мультилифтов с крюковым захватом. Недостатки: требуется высокая точность подъезда автомобиля к кузову при погрузке, высокая стоимость механизма, сложности эксплуатации в сильно загрязненных условиях в связи с засорением погрузочных механизмов.